गैसोलीन मॉडल कारों और विमान मॉडल के बीच इंजन में अंतर

गैसोलीन मॉडल कारों में उपयोग किए जाने वाले इंजन में बायस पावर और टॉर्क होता है। विमान मॉडल का इंजन गति के प्रति पक्षपाती है।
गैसोलीन इंजन का क्रैंककेस बड़ा होता है, इसलिए आउटपुट टॉर्क अधिक होता है। क्लच की आवश्यकता के कारण वॉल्यूम बड़ा है। क्रैंककेस का पिछला भाग एक चुंबकीय फ्लाईव्हील से सुसज्जित है, जो ऊपर दिए गए उच्च दबाव पैकेज के साथ मिलकर एक स्व-नियंत्रित स्पार्क प्लग इग्निशन सिस्टम बनाता है।
विमानन मॉडल गैसोलीन इंजन में एक छोटा क्रैंककेस और समान विस्थापन के साथ उच्च घूर्णी गति होती है। वजन बचाने और क्लच की आवश्यकता को खत्म करने के लिए, छोटे आकार के लिए चुंबकीय फ्लाईव्हील इग्निशन सिस्टम को हटा दिया गया है। इसके बजाय, स्वतंत्र बिजली आपूर्ति के साथ एक सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन प्रणाली को अपनाया गया है, जिससे मात्रा और वजन दोनों कम हो गए हैं। सीडीआई आम तौर पर बैटरी से बिजली प्राप्त करता है या स्वतंत्र बिजली आपूर्ति के लिए अलग बैटरी पैक का उपयोग करता है। यदि सीडीआई बैटरी से कनेक्ट नहीं है, तो यह प्रारंभ नहीं हो सकता।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विमान मॉडल का इंजन मैनुअल स्टार्टर से सुसज्जित नहीं है, जबकि वाहन मॉडल मैनुअल स्टार्टर से सुसज्जित है।
जीवनकाल में कोई समानता नहीं है, जो उपयोग के माहौल, उपयोगकर्ता नियंत्रण तकनीकों और पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर की गुणवत्ता से संबंधित है। इसका विमान मॉडल वाहनों के उपयोग से कोई संबंध नहीं है।
एक बात यह है कि कई विमान मॉडल इंजन एयर फिल्टर से सुसज्जित नहीं हैं, इसलिए यदि बहुत अधिक रेत और धूल है, तो वे कार मॉडल की तुलना में बहुत तेजी से मर जाएंगे। कार मॉडल आम तौर पर अच्छे एयर फिल्टर से सुसज्जित होते हैं।