2-स्ट्रोक 20सीसी

पिस्टन-नियंत्रित इनलेट पोर्ट
पिस्टन पोर्ट डिज़ाइन में सबसे सरल है और छोटे दो-स्ट्रोक इंजनों में सबसे आम है। सभी कार्यों को केवल पिस्टन द्वारा सिलेंडर में ऊपर और नीचे जाने पर बंदरगाहों को ढकने और उजागर करने से नियंत्रित किया जाता है। 1970 के दशक में, यामाहा ने इस प्रणाली के लिए कुछ बुनियादी सिद्धांतों पर काम किया। उन्होंने पाया कि, सामान्य तौर पर, एग्जॉस्ट पोर्ट को चौड़ा करने से पोर्ट को ऊपर उठाने के बराबर ही पावर बढ़ जाती है, लेकिन पावर बैंड उतना संकीर्ण नहीं होता जितना पोर्ट को ऊपर उठाने पर होता है।

रीड इनलेट वाल्व
रीड वाल्व चेक वाल्व का एक सरल लेकिन अत्यधिक प्रभावी रूप है जो आमतौर पर पिस्टन-नियंत्रित पोर्ट के सेवन पथ में लगाया जाता है। यह ईंधन चार्ज के असममित सेवन की अनुमति देता है, पावर बैंड को चौड़ा करते हुए बिजली और अर्थव्यवस्था में सुधार करता है। ऐसे वाल्वों का व्यापक रूप से मोटरसाइकिल, एटीवी और समुद्री आउटबोर्ड इंजन में उपयोग किया जाता है।

रोटरी इनलेट वाल्व
सेवन मार्ग एक घूमने वाले सदस्य द्वारा खोला और बंद किया जाता है। छोटी मोटरसाइकिलों पर कभी-कभी देखा जाने वाला एक परिचित प्रकार क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक स्लॉटेड डिस्क है, जो क्रैंककेस के अंत में एक उद्घाटन को कवर और खोलता है, जिससे चक्र के एक हिस्से के दौरान चार्ज को प्रवेश करने की अनुमति मिलती है (जिसे डिस्क वाल्व कहा जाता है)।
दो-स्ट्रोक इंजनों पर उपयोग किए जाने वाले रोटरी इनलेट वाल्व का एक अन्य रूप उपयुक्त कटआउट के साथ दो बेलनाकार सदस्यों को नियोजित करता है जो एक को दूसरे के भीतर घुमाने के लिए व्यवस्थित होते हैं - इनलेट पाइप केवल क्रैंककेस में प्रवेश करता है जब दो कटआउट मेल खाते हैं।
अधिकांश ग्लो-प्लग मॉडल इंजनों की तरह, क्रैंकशाफ्ट स्वयं सदस्यों में से एक बन सकता है। दूसरे संस्करण में, क्रैंक डिस्क को क्रैंककेस में क्लोज-क्लीयरेंस फिट के रूप में व्यवस्थित किया जाता है और एक कटआउट प्रदान किया जाता है जो उचित समय पर क्रैंककेस दीवार में एक इनलेट मार्ग के साथ पंक्तिबद्ध होता है।

क्रॉस-फ्लो स्केवेंजिंग
एक क्रॉस-फ्लो इंजन में, स्थानांतरण और निकास पोर्ट सिलेंडर के विपरीत किनारों पर होते हैं, और पिस्टन के शीर्ष पर एक डिफ्लेक्टर ताजा सेवन चार्ज को सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में निर्देशित करता है, जिससे शेष निकास गैस दूसरे भाग में धकेल दी जाती है। डिफ्लेक्टर के किनारे और एग्जॉस्ट पोर्ट के बाहर।

लूप स्केवेंजिंग
सफाई की यह विधि सिलेंडर में प्रवेश करते समय ताजा मिश्रण के प्रवाह को दहन कक्ष की ओर निर्देशित करने के लिए सावधानीपूर्वक आकार और स्थित स्थानांतरण बंदरगाहों का उपयोग करती है। ईंधन/वायु मिश्रण सिलेंडर सिर से टकराता है, फिर दहन कक्ष की वक्रता का अनुसरण करता है, और फिर नीचे की ओर विक्षेपित हो जाता है।
यह न केवल ईंधन/वायु मिश्रण को निकास बंदरगाह से सीधे बाहर जाने से रोकता है, बल्कि घुमावदार अशांति भी पैदा करता है जो दहन दक्षता, शक्ति और अर्थव्यवस्था में सुधार करता है। आमतौर पर, पिस्टन डिफ्लेक्टर की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए क्रॉस-फ्लो योजना पर इस दृष्टिकोण का एक विशिष्ट लाभ है।

यूनीफ़्लो स्केवेंजिंग
एक यूनिफ्लो इंजन में, मिश्रण, या डीजल के मामले में "चार्ज एयर", पिस्टन द्वारा नियंत्रित सिलेंडर के एक छोर पर प्रवेश करता है और निकास वाल्व या पिस्टन द्वारा नियंत्रित दूसरे छोर पर निकास निकास होता है। इसलिए, सफाई करने वाली गैस का प्रवाह केवल एक दिशा में होता है, इसलिए इसे यूनिफ़्लो नाम दिया गया है।

स्टेप्ड पिस्टन इंजन
इस इंजन का पिस्टन "टॉप-हैट" आकार का है; ऊपरी भाग नियमित सिलेंडर बनाता है, और निचला भाग सफाई कार्य करता है। इकाइयाँ जोड़े में चलती हैं, जिसमें एक पिस्टन का निचला आधा भाग आसन्न दहन कक्ष को चार्ज करता है।