पेट्रोल इंजन

पिस्टन-और-सिलेंडर इंजन
अधिकांश गैसोलीन इंजन प्रत्यागामी पिस्टन-और-सिलेंडर प्रकार के होते हैं। इस प्रकार के लगभग सभी इंजन या तो चार-स्ट्रोक चक्र या दो-स्ट्रोक चक्र का पालन करते हैं।

चार स्ट्रोक चक्र
एक आंतरिक-दहन इंजन चार स्ट्रोक से गुजरता है: सेवन, संपीड़न, दहन (शक्ति), और निकास। जैसे ही पिस्टन प्रत्येक स्ट्रोक के दौरान चलता है, यह क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है।
दहन प्रक्रिया से शक्ति पुनर्प्राप्त करने की विभिन्न तकनीकों में से, अब तक सबसे महत्वपूर्ण चार-स्ट्रोक चक्र रहा है। इनलेट वाल्व खुले होने पर, पिस्टन सबसे पहले इनटेक स्ट्रोक पर उतरता है। इस प्रकार निर्मित आंशिक निर्वात द्वारा गैसोलीन वाष्प और वायु का एक ज्वलनशील मिश्रण सिलेंडर में खींचा जाता है। जब पिस्टन दोनों वाल्व बंद करके संपीड़न स्ट्रोक पर चढ़ता है तो मिश्रण संपीड़ित होता है। जैसे ही स्ट्रोक का अंत करीब आता है, चार्ज एक विद्युत चिंगारी द्वारा प्रज्वलित हो जाता है। पावर स्ट्रोक तब होता है, जब दोनों वाल्व अभी भी बंद होते हैं और जली हुई गैस के विस्तार के कारण पिस्टन हेड या क्राउन पर दबाव पड़ता है। निकास स्ट्रोक के दौरान आरोही पिस्टन खुले निकास वाल्व के माध्यम से दहन के खर्च किए गए उत्पादों को मजबूर करता है। फिर चक्र स्वयं को दोहराता है। इस प्रकार प्रत्येक चक्र में पिस्टन के चार स्ट्रोक - सेवन, संपीड़न, शक्ति और निकास - और क्रैंकशाफ्ट के दो क्रांतियों की आवश्यकता होती है।
चार-स्ट्रोक चक्र का एक नुकसान यह है कि दो-स्ट्रोक चक्र की तुलना में केवल आधे पावर स्ट्रोक ही पूरे होते हैं और किसी दिए गए ऑपरेटिंग गति पर दिए गए आकार के इंजन से केवल आधी बिजली की उम्मीद की जा सकती है। हालाँकि, चार-स्ट्रोक चक्र, निकास गैसों (स्कैवेंजिंग) और सिलेंडरों को फिर से लोड करने से अधिक सकारात्मक सफाई प्रदान करता है, जिससे निकास में ताजा चार्ज का नुकसान कम हो जाता है।

दो स्ट्रोक साइकिल
मूल दो-स्ट्रोक चक्र (जैसा कि 1878 में विकसित किया गया था) में, चार-स्ट्रोक चक्र का संपीड़न और पावर स्ट्रोक इनलेट और निकास स्ट्रोक के बिना किया जाता है, इस प्रकार चक्र को पूरा करने के लिए क्रैंकशाफ्ट की केवल एक क्रांति की आवश्यकता होती है। तथाकथित यूनिफ़्लो प्रकार के दो-स्ट्रोक-चक्र इंजन में एक रोटरी ब्लोअर (आंकड़ा देखें) द्वारा परिधीय बंदरगाहों के माध्यम से ताजा ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में डाला जाता है। निकास गैसें सिलेंडर हेड में पॉपपेट वाल्वों से होकर गुजरती हैं जो कैम-फॉलोअर तंत्र द्वारा खोले और बंद किए जाते हैं। सिलेंडर का दबाव काफी कम हो जाने के बाद, वाल्वों को पावर स्ट्रोक के अंत में खोलना शुरू करने का समय निर्धारित किया जाता है। निकास द्वार के ब्लोअर द्वारा उत्पादित इनलेट दबाव के मुकाबले सिलेंडर के दबाव को कम करने के बाद सिलेंडर की दीवार में इनलेट पोर्ट खुलने लगते हैं। संपीड़न स्ट्रोक पर बढ़ते पिस्टन द्वारा इनलेट बंदरगाहों को कवर करने के बाद निकास वाल्वों को क्रैंक रोटेशन के कुछ डिग्री तक खुले रहने की अनुमति दी जाती है, इस प्रकार सिलेंडर को अधिक अच्छी तरह से साफ करने के लिए प्रवाह की निरंतरता की अनुमति मिलती है। संपीड़न और पावर स्ट्रोक चार-स्ट्रोक इंजन के समान हैं।
ऐसी प्रणाली का उपयोग कई छोटे गैसोलीन इंजनों (उदाहरण के लिए, छोटे आउटबोर्ड मोटर्स) और गैसोलीन से चलने वाले उपकरणों (उदाहरण के लिए, पोर्टेबल विद्युत जनरेटर) के लिए किया जाता है। कई टू-स्ट्रोक मशीनें शोर, कार्बन उत्सर्जन और उनके द्वारा उत्पन्न वायु प्रदूषण के अन्य रूपों के लिए कुख्यात हैं, जिसके कारण कुछ नगर पालिकाओं और अमेरिकी राज्यों ने कुछ उपकरणों (उदाहरण के लिए, लीफ ब्लोअर और टू-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजन) के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है। . दो-स्ट्रोक इंजन का एक और नुकसान यह है कि गैसों के वापसी प्रवाह से निकास बंदरगाहों के माध्यम से ताजा चार्ज का थोड़ा नुकसान होता है। इस नुकसान के कारण, दो-स्ट्रोक चक्र पर चलने वाले कार्बोरेटर इंजन में चार-स्ट्रोक इंजन की ईंधन अर्थव्यवस्था का अभाव होता है।

विरोध-पिस्टन इंजन
विरोध-पिस्टन इंजन यूनीफ़्लो स्केवेंजिंग भी प्रदान करता है। इस इंजन में एक ही सिलेंडर में दो पिस्टन विपरीत दिशा में चलते हैं। सिलेंडर बोर के चारों ओर पूरी तरह से फैले हुए बंदरगाहों के दो सेट स्थित हैं ताकि एक सेट एक पिस्टन द्वारा कवर और खुला हो और दूसरा सेट दूसरे पिस्टन द्वारा नियंत्रित हो। एक दूसरा क्रैंकशाफ्ट, जिससे ऊपरी पिस्टन जुड़े होते हैं, इंजन के शीर्ष पर स्थित होता है, और दोनों शाफ्ट गियर द्वारा जुड़े होते हैं।