दो-स्ट्रोक इंजन और चार-स्ट्रोक इंजन के बीच अंतर

1) कार्य सिद्धांतों में अंतर
चाहे वह दो स्ट्रोक इंजन हो या चार स्ट्रोक इंजन, उसे एक कार्य चक्र को पूरा करने के लिए चार कार्य प्रक्रियाओं से गुजरना होगा: सेवन (स्कैवेंजिंग), संपीड़न, दहन विस्तार और निकास। अंतर यह है:
1. चार स्ट्रोक इंजन में, क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक दो चक्कर (720 डिग्री) के लिए, पिस्टन दो बार आगे और पीछे चलता है, और इंजन एक कार्य चक्र पूरा करता है, यानी हर चार स्ट्रोक में एक कार्य चक्र पूरा करता है।
दो-स्ट्रोक इंजन में, क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति (360 डिग्री) के लिए, पिस्टन एक बार आगे और पीछे चलता है, और इंजन एक कार्य चक्र पूरा करता है, अर्थात, हर दो स्ट्रोक में एक कार्य चक्र पूरा होता है।
2. दो स्ट्रोक इंजन और चार स्ट्रोक इंजन प्रत्येक कार्य चक्र को पूरा करने के बाद केवल एक बार अपने इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व या इनटेक, एग्जॉस्ट और स्केवेंजिंग पोर्ट को खोलते और बंद करते हैं, लेकिन उनके खुलने और बंद होने की समय अवधि अलग-अलग होती है।
2) इंजन के प्रदर्शन की विशेषताएं
1. दो-स्ट्रोक इंजन में क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए, एक पावर स्ट्रोक होता है। इसलिए, गति और सेवन की स्थिति जैसे समान कारकों के तहत, सैद्धांतिक रूप से, दो-स्ट्रोक इंजन द्वारा उत्पन्न बिजली समान कार्यशील मात्रा के साथ चार स्ट्रोक इंजन द्वारा उत्पन्न बिजली के दोगुने के बराबर होनी चाहिए। हालाँकि, दो-स्ट्रोक इंजन से अपूर्ण निकास उत्सर्जन और निकास बंदरगाह से पहले स्केवेंजिंग पोर्ट को बंद करने से उत्पन्न अतिरिक्त निकास के कारण, वास्तव में, दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक इंजन के आकार के दोगुने के बराबर नहीं हो सकता है , बल्कि 1.5 से 1.7 गुना।
2. दो-स्ट्रोक इंजन के वेंटिलेशन के कारण, दहनशील मिश्रण का एक हिस्सा निकास गैस के साथ निकल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन और चिकनाई वाले तेल की अधिक खपत होती है।
3. टू-स्ट्रोक इंजन के कम और अपूर्ण वेंटिलेशन समय के कारण, सिलेंडर में बड़ी मात्रा में अवशिष्ट निकास गैस होती है। कम गति की मिसफायर दर अधिक है, और दहन की स्थिति खराब है। इसके अलावा, कुछ दहनशील मिश्रण को दहन में भाग लिए बिना वेंटिलेशन प्रक्रिया के दौरान निकास गैस के साथ छुट्टी दे दी जाती है। इसलिए, उत्सर्जन प्रदूषण गंभीर है, और प्रदूषकों में एचसी मान चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में बहुत अधिक है।
4. टू-स्ट्रोक इंजन में पावर स्ट्रोक की आवृत्ति अधिक होने के कारण यह अधिक सुचारू रूप से संचालित होता है।
5. दो-स्ट्रोक इंजन के लगातार पावर स्ट्रोक के कारण, जिसके लिए प्रति क्रांति एक दहन की आवश्यकता होती है, इंजन के विभिन्न घटकों का ताप चार-स्ट्रोक इंजन, विशेषकर पिस्टन की तुलना में बहुत अधिक होता है।
3) समग्र लेआउट में अंतर
1. चार स्ट्रोक इंजन में एक जटिल वाल्व प्रकार की वाल्व ट्रेन होती है, जिसे सेवन और निकास प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए एक निश्चित समय पर वाल्व को खोलने और बंद करने के लिए कैंषफ़्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। हालाँकि, टू-स्ट्रोक इंजन में एक समर्पित वाल्व वितरण तंत्र नहीं होता है। यह सफाई और निकास प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए निकास और सफाई बंदरगाहों के उद्घाटन और समापन को नियंत्रित करने के लिए एक पिस्टन का उपयोग करता है।
2. दो-स्ट्रोक इंजन की सफाई और निकास पिस्टन के निचले मृत केंद्र के पास किया जाता है, और वायु बंदरगाह सिलेंडर के निचले सिरे पर स्थित होते हैं। निचला मृत केंद्र सममित रूप से व्यवस्थित है। चार स्ट्रोक इंजन की वाल्व ट्रेन सिलेंडर हेड (या सिलेंडर ब्लॉक के किनारे) पर स्थित होती है।
3. दो स्ट्रोक इंजन आमतौर पर मिश्रित स्नेहन या अलग स्नेहन का उपयोग करते हैं, जबकि चार स्ट्रोक इंजन आमतौर पर दबाव स्नेहन और स्प्लैश स्नेहन के संयोजन का उपयोग करते हैं।
4) घटक संरचना में अंतर
1. अधिकांश दो-स्ट्रोक इंजन क्रैंककेस स्केवेंजिंग का उपयोग करते हैं, इसलिए क्रैंककेस पर एक इनटेक विंडो होती है जो क्रैंककेस में मिश्रण के प्रवेश के लिए एक चैनल के रूप में कार्य करती है। इसका खुलना और बंद होना आमतौर पर रीड वाल्व, रोटरी वाल्व या पिस्टन वाल्व द्वारा नियंत्रित होता है। चूँकि क्रैंककेस में कार्बोरेटर का मिश्रण होता है, इसलिए यह आवश्यक है कि क्रैंककेस वायुरोधी हो। चार स्ट्रोक इंजन के क्रैंककेस में दबाव तेल मार्ग या तेल पाइप होते हैं।
2. दो स्ट्रोक इंजन सिलेंडर ब्लॉक के निचले हिस्से में एग्जॉस्ट पोर्ट और स्केवेंजिंग पोर्ट से लैस होते हैं, और कुछ में इनटेक पोर्ट भी होते हैं।
3. दो-स्ट्रोक इंजन की सिलेंडर हेड संरचना सरल है, इसमें सेवन और निकास बंदरगाह, वाल्व वितरण तंत्र और कोई चिकनाई तेल मार्ग नहीं है। चार स्ट्रोक इंजन का सिलेंडर हेड एक बहुत ही जटिल घटक है। इसमें सेवन और निकास बंदरगाह, वायु मार्ग, चिकनाई वाले तेल चैनल, और वाल्व, वाल्व गाइड, वाल्व स्प्रिंग्स, रॉकर आर्म्स, रॉकर आर्म शाफ्ट, अवतल व्हील शाफ्ट और उनके ड्राइविंग तंत्र स्थापित हैं। कार्बोरेटर (या इनटेक पाइप) और एग्जॉस्ट पाइप साइलेंसर के लिए इंस्टॉलेशन छेद भी हैं।
4. टू-स्ट्रोक इंजन के पिस्टन रिंग में केवल गैस रिंग होती है और कोई तेल रिंग नहीं होती। चार स्ट्रोक इंजन के पिस्टन रिंग में गैस और तेल दोनों रिंग होते हैं। दो-स्ट्रोक इंजन में गैस रिंग के घूर्णन को प्रतिबंधित करने के लिए पिस्टन के खांचे में एक पोजिशनिंग पिन दबाया जाता है, ताकि सिलेंडर बॉडी की सतह को क्षतिग्रस्त होने से बचाया जा सके या रिंग खुलने पर रिंग को टूटने से भी बचाया जा सके। गैस पोर्ट स्थिति की ओर मुड़ गया।
5. दो-स्ट्रोक इंजन की पिस्टन स्कर्ट चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में लंबी होती है, और सिलेंडर ब्लॉक के साथ इनटेक या स्केवेंजिंग मार्ग बनाने के लिए दो-स्ट्रोक इंजन की पिस्टन स्कर्ट में खिड़कियां या पायदान होते हैं।