ईफिल: आपका भरोसेमंद सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट आपूर्तिकर्ता!

ईपीएचआईएल मॉडल विमानों और ड्रोनों के लिए गैसोलीन इंजन और बिजली प्रणालियों का प्रमुख आपूर्तिकर्ता है। हमारी कंपनी 2020 में स्थापित हुई थी। हमारे मुख्य उत्पादों में विमान गैसोलीन इंजन, ग्लो गैसोलीन इंजन और इंजन पार्ट्स शामिल हैं। कुछ मॉडल बड़े वायु, ईंधन और तेल फिल्टर, कठोर क्रैंकशाफ्ट जर्नल और सेल्फ-ड्रेनिंग चोक कार्बोरेटर से सुसज्जित हैं। इन इंजनों का व्यापक रूप से मॉडल विमान, ड्रोन और अन्य उपकरणों में उपयोग किया जाता है, जिनकी शक्ति 100 हॉर्स पावर से लेकर 375 हॉर्स पावर तक होती है, और 25 से अधिक देशों और क्षेत्रों में निर्यात की जाती है।

समृद्ध अनुभवी

हमारी टीम में कई इंजन इंजीनियर, इलेक्ट्रिकल इंजीनियर और उत्पाद डिजाइनर शामिल हैं। हम इंजन डिज़ाइन, उत्पादन और डिबगिंग में अच्छे हैं, और केनेथ, वोसेन, वेस्टिन, एसीडेल्को, कवरकिंग आदि जैसी प्रसिद्ध कंपनियों के साथ मिलकर काम करते हैं।

उच्च उत्पादन

हमारे पास अपना स्वयं का अनुसंधान एवं विकास केंद्र और पूर्ण उत्पादन कार्यशाला है, जो पेशेवर सिलेंडर प्रसंस्करण, गुणवत्ता माप, सीएनसी, सटीक खराद और अन्य उपकरणों से सुसज्जित है, जो बड़ी मात्रा में तत्काल आदेशों की जरूरतों को पूरी तरह से कवर कर सकता है।

गुणवत्ता आश्वासन

सभी उत्पादों ने जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्रेडमार्क पंजीकृत किए हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और चीन में आविष्कार और डिजाइन पेटेंट प्राप्त किए हैं, और सीई, एफसीसी प्रमाणीकरण और आरओएचएस प्रमाणपत्र प्राप्त किए हैं।

अनुकूलित सेवाएँ

ये इंजन व्यापक रूप से रिमोट कंट्रोल विमान, विमान मॉडल और यूएवी मॉडल में उपयोग किए जाते हैं, और विभिन्न क्षमताओं और स्ट्रोक वाले संस्करण प्रदान करने के लिए OEM और ODM कस्टम डिज़ाइन का समर्थन करते हैं।

हमारे संबंधित उत्पाद

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

ट्विन-सिलेंडर गैस इंजन के लिए सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट

इनपुट वोल्टेज: 6V - 14V. आउटपुट वोल्टेज: 2kV. स्थैतिक विद्युत धारा: 30mA. कार्य विद्युत धारा:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

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ईएससी गति नियंत्रक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए उपयुक्त को सक्रिय करके ब्रशलेस मोटर की गति या गति को नियंत्रित करता है ताकि मोटर घूम सके। जितनी अधिक आवृत्ति या जितनी तेज ईएससी 6 अंतरालों से गुजरेगी, मोटर की गति उतनी ही अधिक होगी।

ट्विन-सिलेंडर ग्लो प्लग इंजन के लिए ईफिल एईटी इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम को या तो मैग्नेटो-इग्निशन सिस्टम या इलेक्ट्रॉनिक फुल अथॉरिटी डिजिटल इंजन कंट्रोल (FADEC) सिस्टम के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। एक स्वचालित इग्निशन बर्नर में गैस को प्रज्वलित करने के लिए एक विद्युत चिंगारी को ट्रिगर करता है।

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

सिंगल-सिलेंडर ग्लो प्लग इंजन के लिए ईफिल एईटी इग्निशन सिस्टम

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है जो गैस बर्नर को प्रज्वलित करता है। यह सिलिकॉन नाइट्राइड या सिलिकॉन कार्बाइड से बना है, जिसे उच्च माइलेज, कम उत्सर्जन और अधिक विश्वसनीयता की जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया है।

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

सिंगल-सिलेंडर गैस इंजन के लिए सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट

सीडीआई (कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन) एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिवाइस है जो पेट्रोल इंजन में स्पार्क प्लग और ईंधन इंजेक्टर को नियंत्रित करता है। इसे पल्स पैक, इग्नाइटर बॉक्स या ब्रेन बॉक्स के नाम से भी जाना जाता है। कैपेसिटर बैटरी के समान होते हैं क्योंकि वे बाद के लिए ऊर्जा संग्रहीत कर सकते हैं, लेकिन वे उस सारी ऊर्जा को तुरंत छोड़ सकते हैं।

गैसोलीन इंजन के लिए E9 ग्लो प्लग

E9 ग्लो प्लग कार के बोनट में लगे छोटे हीटर होते हैं जो दहन में मदद करने के लिए इंजन में हवा और डीजल को गर्म करते हैं। वे स्पार्क प्लग के समान ही काम करते हैं, लेकिन पेट्रोल इंजन में इग्निशन को स्पार्क करने के बजाय, वे डीजल इंजन शुरू करने के लिए हवा और ईंधन को गर्म करते हैं।

गैसोलीन इंजन के लिए E8 ग्लो प्लग

E8 ग्लो प्लग, जिसे हीटर प्लग के रूप में भी जाना जाता है, डीजल इंजन में एक हीटिंग तत्व है जो दहन कक्ष को गर्म करता है। ग्लो प्लग प्लैटिनम या इरिडियम से बने फिलामेंट्स वाली छोटी धातु की पेंसिलें होती हैं, जो ऑक्सीकरण और उच्च तापमान का प्रतिरोध करती हैं।

सीएम-6 इरिडियम स्पार्क प्लग

CM6 / CM-6 प्लग पेट्रोल एयर कूल्ड इंजन के लिए उपयोग किया जाने वाला स्पार्क प्लग है, जिसका उपयोग अक्सर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन के साथ बड़े रेडियो नियंत्रित विमानों में किया जाता है। उदाहरण के लिए DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) भी GP, 3W, RCGF इंजन।

हॉल इफ़ेक्ट इंजन इग्निशन सेंसर

हॉल इफ़ेक्ट सेंसर एक उपकरण है जो चुंबकीय क्षेत्र का पता लगाने और मापने के लिए हॉल इफ़ेक्ट का उपयोग करता है। इसका उपयोग अक्सर ऑटोमोटिव सिस्टम में गति, दूरी और स्थिति को समझने के लिए किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन में, यह इग्निशन टाइमिंग में मदद कर सकता है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट क्या है?

कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन या सीडीआई एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिवाइस है जो एक विद्युत चार्ज को संग्रहीत करता है और फिर इसे पेट्रोल इंजन में स्पार्क प्लग से एक शक्तिशाली स्पार्क उत्पन्न करने के लिए इग्निशन कॉइल के माध्यम से डिस्चार्ज करता है। यहां इग्निशन कैपेसिटर चार्ज द्वारा प्रदान किया जाता है। इसका व्यापक रूप से आउटबोर्ड मोटर, मोटरसाइकिल, लॉन घास काटने की मशीन, चेनसॉ, छोटे इंजन, टरबाइन-संचालित विमान और कुछ कारों में उपयोग किया जाता है। कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम लगातार चार्ज हो रहा है और कॉइल को एक बड़ा वोल्टेज चार्ज (380-450 V) भेजता है, जिससे इंडक्टिव इग्निशन सिस्टम की तुलना में कम अवधि के साथ उच्च वोल्टेज पर एक चिंगारी पैदा होती है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट की विशेषताएं

अच्छी अनुकूलता

हमारी इग्निशन इकाइयां किसी भी 2 कॉइल इग्निशन यूनिट के साथ उपयोग के लिए उपयुक्त हैं और साथ ही स्पार्क बढ़ाने, दहन और समग्र विद्युत प्रदर्शन में सुधार करने के लिए ऑनबोर्ड सीपीयू नियंत्रित इग्निशन, वाहन लोड और सभी प्रकार के नियंत्रण प्रणालियों के साथ संगत हैं।

उच्च सटीकता

हमारी सीडीआई इग्निशन इकाइयों में प्रोपेलर हब से चुंबकीय प्रेरण संकेत तेजी से प्राप्त करने और इग्निशन टाइमिंग को सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए अंतर्निहित लॉन्च सीमाएं और प्रोग्रामयोग्य समय विलंब हैं।

लचीला इग्निशन

इन इग्निशन इकाइयों के क्रैंककेस हॉल सेंसर से लैस हैं जो घूर्णी गति के वास्तविक कोणों पर प्रत्येक इंजन की विभिन्न आवश्यकताओं के आधार पर स्पार्क प्लग को सटीक रूप से इग्निशन टाइमिंग और उचित वोल्टेज प्रदान करते हैं।

बदलने में आसान

जब वे टूट जाते हैं, तो आपको इंजन शुरू करने में कठिनाई, प्लग में कोई चिंगारी न होना और मिसफायर जैसी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ेगा क्योंकि उनका निर्माण बहुत सरल है, इसलिए प्रतिस्थापन के साथ-साथ रखरखाव कार्य भी जल्दी से किया जा सकता है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट के प्रकार

एसी-सीडीआई मॉड्यूल

इस मॉड्यूल का विद्युत स्रोत अल्टरनेटर के माध्यम से उत्पन्न AC से ही मिलता है। यह छोटे इंजनों में उपयोग की जाने वाली बुनियादी सीडीआई प्रणाली है। इसलिए, छोटे इंजन वाले सभी इग्निशन सिस्टम सीडीआई नहीं हैं। संपूर्ण इग्निशन सिस्टम, पॉइंट और कॉइल चुंबकीय फ्लाईव्हील के नीचे हैं।
ये डीसी करंट इंजन के बाहरी हिस्से में लगे इग्निशन कॉइल की ओर एक तार में आपूर्ति करता है। कभी-कभी, दो-स्ट्रोक वाले इंजनों के लिए बिंदु फ़्लाइव्हील के नीचे होते थे और आमतौर पर 4-स्ट्रोक इंजनों के लिए कैंषफ़्ट पर होते थे।
कुछ प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम मौजूद होंगे इसलिए ये कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन नहीं हैं। इस प्रकार के सिस्टम उपयुक्त समय पर कॉइल की ओर चार्जिंग करंट को चालू और बंद करने के लिए एक ट्रांजिस्टर का उपयोग करते हैं। यह इग्निशन कॉइल के भीतर त्वरित वोल्टेज वृद्धि के साथ-साथ ढहने के समय के कारण गर्म चिंगारी प्रदान करने के लिए जले हुए और घिसे हुए बिंदुओं की परेशानी को दूर करता है।

डीसी-सीडीआई मॉड्यूल

इस प्रकार का मॉड्यूल बैटरी के साथ काम करता है और इस प्रकार CDI मॉड्यूल को कुछ बड़ा बनाने के लिए 2V DC - 400/600 V DC से वोल्टेज बढ़ाने के लिए कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन मॉड्यूल के भीतर एक अतिरिक्त DC/AC इन्वर्टर सर्किट का उपयोग किया जाता है। लेकिन, जो वाहन DC-CDI प्रकार के सिस्टम का उपयोग करते हैं, उनमें अधिक सटीक इग्निशन टाइमिंग होगी, साथ ही इंजन, ठंडा होने पर अधिक आसानी से सक्रिय किया जा सकता है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट के घटक

कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन में कई भाग होते हैं और यह वाहन के इग्निशन सिस्टम के साथ एकीकृत होता है। सीडीआई के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में स्टेटर, चार्जिंग कॉइल, हॉल सेंसर, फ्लाईव्हील और टाइमिंग मार्क शामिल हैं।

फ्लाईव्हील और स्टेटर
फ्लाईव्हील एक बड़ा घोड़े की नाल वाला स्थायी चुंबक है जो एक सर्कल में घुमाया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट को चालू करता है। स्टेटर तार के सभी विद्युत कॉइल को रखने वाली प्लेट है, जिसका उपयोग इग्निशन कॉइल, बाइक की लाइट और बैटरी चार्जिंग सर्किट को चालू करने के लिए किया जाता है।

चार्जिंग कॉइल
चार्जिंग कॉइल स्टेटर में एक कॉइल है, जिसका उपयोग कैपेसिटर C1 को चार्ज करने के लिए 6 वोल्ट उत्पन्न करने के लिए किया जाता है। फ्लाईव्हील की गति के आधार पर एकल स्पंदित शक्ति उत्पन्न होती है और अधिकतम स्पार्क सुनिश्चित करने के लिए चार्जिंग कॉइल द्वारा स्पार्किंग प्लग को आपूर्ति की जाती है।

हॉल सेंसर
हॉल सेंसर हॉल प्रभाव को मापता है, तात्कालिक बिंदु जहां फ्लाईव्हील का चुंबक उत्तर से दक्षिण ध्रुव में बदलता है। जब ध्रुव परिवर्तन होता है, तो डिवाइस सीडीआई बॉक्स में एक एकल, छोटी पल्स भेजता है जो इसे चार्जिंग कैपेसिटर से उच्च वोल्टेज ट्रांसफार्मर में ऊर्जा डंप करने के लिए ट्रिगर करता है।

समय चिह्न
टाइमिंग मार्क इंजन केस और स्टेटर प्लेट द्वारा साझा किया गया एक मनमाना संरेखण बिंदु है। यह उस बिंदु को इंगित करता है जिस पर पिस्टन की यात्रा का शीर्ष फ्लाईव्हील और स्टेटर पर ट्रिगर बिंदु के बराबर है। स्टेटर प्लेट को बाएँ और दाएँ घुमाकर, आप CDI के ट्रिगर बिंदु को प्रभावी ढंग से बदलते हैं, इस प्रकार आपकी टाइमिंग क्रमशः आगे या पीछे हो जाती है। जैसे ही फ्लाईव्हील तेजी से घूमता है, चार्जिंग कॉइल {{0}V से -6V तक एसी करंट पैदा करता है।

ट्रिगर सर्किट
ट्रिगर सर्किट एक स्विच है, जो संभवतः ट्रांजिस्टर, थाइरिस्टर या एससीआर का उपयोग करता है। यह स्टेटर पर हॉल सेंसर से एक पल्स द्वारा ट्रिगर हुआ। वे सर्किट के केवल एक तरफ से करंट की अनुमति देते हैं जब तक कि वे चालू न हो जाएं। एक बार कैपेसिटर C1 पूरी तरह से चार्ज हो जाने पर, सर्किट को फिर से चालू किया जा सकता है। यही कारण है कि मोटर के साथ टाइमिंग शामिल है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट के फायदे और नुकसान

लाभ

सीडीआई के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं।

सीडीआई का प्रमुख लाभ यह है कि कैपेसिटर को बहुत कम समय (आमतौर पर 1ms) में पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है। इसलिए सीडीआई ऐसे एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त है जहां अपर्याप्त ठहराव समय उपलब्ध है।
कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम में कम क्षणिक प्रतिक्रिया होती है, इंडक्टिव सिस्टम (300 से 500 V/ μs) की तुलना में तेज़ वोल्टेज वृद्धि (3 से 10 kV/ μs के बीच), और कम स्पार्क अवधि (लगभग {{4%) μs होती है। ).
तेजी से वोल्टेज बढ़ने से सीडीआई सिस्टम शंट प्रतिरोध से अप्रभावित हो जाता है।

नुकसान

सीडीआई के नुकसानों में निम्नलिखित शामिल हैं।

कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम भारी विद्युत चुम्बकीय शोर उत्पन्न करता है और यही मुख्य कारण है कि ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा सीडीआई का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
छोटी चिंगारी अवधि अपेक्षाकृत कम मिश्रण को जलाने के लिए अच्छी नहीं है क्योंकि इसका उपयोग कम बिजली के स्तर पर किया जाता है। इस समस्या को हल करने के लिए कई सीडीआई इग्निशन कम इंजन गति पर कई स्पार्क्स छोड़ते हैं।

इंडक्टिव और कैपेसिटिव इग्निशन सिस्टम के बीच अंतर

पारंपरिक ऑटोमोटिव इग्निशन सिस्टम या तो इंडक्टिव डिस्चार्ज या कैपेसिटिव डिस्चार्ज हो सकते हैं। परंपरागत रूप से, पुराने स्कूल के स्टॉक इंजनों में इंडक्टिव डिस्चार्ज सिस्टम होते थे जो अधिकांश काम करने के लिए कॉइल पर निर्भर होते थे। कॉइल बैटरी वोल्टेज (आमतौर पर, 12 से 14 वोल्ट) लेती है और स्पार्क-प्लग गैप को पार करने के लिए पर्याप्त गर्म चिंगारी बनाने के लिए इसे हजारों वोल्ट तक बढ़ा देती है। उच्च आरपीएम पर, कॉइल को ठीक होने और फायरिंग के बीच बैटरी वोल्टेज को बढ़ाने के लिए अपर्याप्त समय हो सकता है।

कैपेसिटिव डिस्चार्ज (सीडी) प्रणालियाँ बैटरी के वोल्टेज को 500 वोल्ट या उससे अधिक तक बढ़ा देती हैं, उस शक्ति को एक कैपेसिटर में संग्रहीत करती हैं जो वितरक द्वारा ट्रिगर सिग्नल भेजने पर हमेशा तैयार रहता है। जब एक मिलान प्रदर्शन कॉइल के माध्यम से फिर से बढ़ाया जाता है, तो परिणामी चार्ज अधिकांश आगमनात्मक प्रणालियों की तुलना में काफी अधिक वोल्टेज का उत्पादन कर सकता है।

पारंपरिक सीडी प्रणाली का दोष यह है कि हालांकि चिंगारी अत्यधिक गर्म होती है, लेकिन यह आगमनात्मक प्रणाली द्वारा उत्पन्न चिंगारी की तुलना में कम अवधि की होती है। यह मुख्य रूप से कम आरपीएम पर एक समस्या है जब दहन प्रक्रिया धीमी होती है और ईंधन मिश्रण आमतौर पर अधिक समृद्ध होता है।

अधिकांश सीडी इग्निशन एक आगमनात्मक प्रणाली की तुलना में इनपुट वोल्टेज की व्यापक विविधता को सहन कर सकते हैं और फिर भी संतोषजनक ढंग से कार्य कर सकते हैं। दूसरी ओर, एक आगमनात्मक प्रणाली जो अभी भी चालू है, उसे जलने से बचाने के लिए वोल्टेज को कम करने के लिए एक गिट्टी अवरोधक की आवश्यकता होती है। कुछ छोटी अवधि के रेसर अल्टरनेटर नहीं चलाते हैं; यदि कोई सिस्टम 12 वोल्ट से कम पर संतोषजनक ढंग से काम कर सकता है, तो यह पूरी तरह से बैटरी पावर से चलने पर फायदेमंद हो सकता है।

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट के समस्या निवारण के तरीके

किस प्रकार जांच करें
डिवाइस के विद्युत प्रतिरोध विनिर्देशों को खोजने के लिए सीडीआई बॉक्स के लिए मालिक के मैनुअल की जांच करके शुरुआत करें। यदि सीडीआई बॉक्स ठीक से काम करता है, तो ओम मीटर की रीडिंग विशिष्टताओं से मेल खानी चाहिए।
इनपुट तार से शुरू करते हुए, बस ओम मीटर को प्लग इन करें। उसके बाद, बस उस इंजन को चालू करें जहां सीडीआई बॉक्स जुड़ा हुआ है। रीडिंग पर ध्यान दें, और यदि वे मैनुअल में सूचीबद्ध सीमा के भीतर सही हैं, तो आपको बस आउटपुट वायर की जांच करने के लिए आगे बढ़ना है।

समस्या निवारण कैसे करें
यह निर्धारित करना कि क्या विद्युत समस्याएँ सीडीआई बॉक्स की खराबी के कारण हैं, जटिल साबित हो सकता है। यदि आपके पास पहले से कोई सीडीआई बॉक्स नहीं है जिसके बारे में आप जानते हैं कि वह अच्छी स्थिति में है, तो दूसरा खरीदना महंगा होगा। समस्या निवारण जटिल और बहुआयामी है, जिसमें विद्युत प्रणाली के कई भाग शामिल हैं। सीबीआई बॉक्स की खराबी के कुछ लक्षण हैं, जिनमें शामिल हैं:

मिसफायर
कठिन दौड़
प्रारंभ करने में कठिनाई
अन्य इग्निशन समस्याएं
इंजन रुकना

हालाँकि, ये लक्षण दोषपूर्ण ईंधन पंप या खराब स्पार्क प्लग जैसी अन्य समस्याओं का भी संकेत दे सकते हैं। अपराधी के रूप में सीधे सीडीआई बॉक्स पर जाने के बजाय, पहले अपने विद्युत प्रणाली के इन हिस्सों की जांच करें:

बैटरी:उचित वोल्टेज सुनिश्चित करने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें। अंतराल, जंग, या किसी अन्य समस्या के लिए कनेक्शन की भी जाँच करें।
वायरिंग:सुनिश्चित करें कि सभी तार जुड़े हुए हैं (विशेषकर ज़मीनी तार) और काम कर रहे हैं।
फ़्यूज़:मुख्य फ़्यूज़ की जाँच करें (और अपने टूल किट में एक अतिरिक्त फ़्यूज़ रखें), और यदि यह लगातार खराब होता है, तो अन्य संभावित विद्युत समस्याओं की जाँच करें।
स्टेटर:स्टेटर विमान के चलने के दौरान बैटरी को फुल रखने की शक्ति प्रदान करता है। वोल्टेज और प्रतिरोध के लिए स्टेटर की जाँच करें (जबकि अनप्लग हो) यह देखने के लिए कि क्या यह बिजली की समस्याओं का स्रोत हो सकता है।
नियामक/सुधारक:यह भाग एसी से बिजली को डीसी में परिवर्तित करता है और ट्रांसफर के वोल्टेज को नियंत्रित करता है। रेगुलेटर/रेक्टिफायर फ़ंक्शन की जांच के लिए आपको मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी।

प्रमाणपत्र

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हमारी फैक्टरी

सीडीआई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन यूनिट के अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: सीडीआई इग्निशन सिस्टम क्या है?

ए: सीडीआई सिस्टम में, एक चार्जिंग सर्किट एक उच्च वोल्टेज कैपेसिटर को चार्ज करता है, और इग्निशन के तुरंत बाद, आमतौर पर क्रैंक स्थिति सेंसर द्वारा निर्धारित किया जाता है, सिस्टम कैपेसिटर को चार्ज करना बंद कर देता है, जिससे कैपेसिटर अपने आउटपुट को इग्निशन कॉइल से पहले डिस्चार्ज कर देता है। स्पार्क प्लग तक पहुंचना.

प्रश्न: सीडीआई का उद्देश्य क्या है?

उत्तर: अनिवार्य रूप से, एक सीडीआई बॉक्स इग्निशन और दहन प्रक्रिया शुरू करके मोटरसाइकिल के इग्निशन सिस्टम को नियंत्रित करता है। स्पार्क प्लग को प्रज्वलित करने के लिए मोटरसाइकिल की बैटरी से वोल्टेज की एक पल्स सीडीआई बॉक्स से होकर गुजरती है।

प्रश्न: खराब सीडीआई इकाई के लक्षण क्या हैं?

उ: यदि आपके पास वास्तव में है: "सीडीआई" (इलेक्ट्रॉनिक इग्नाइटर नहीं, जिस पर मुझे संदेह है): यह कठिन शुरुआत, बिना शुरुआत, खराब चलने/निष्क्रिय, खराब त्वरण, या 4 से ऊपर चिंगारी गिरने पर विफलता को प्रकट कर सकता है। 000 आरपीएम। यह बिल्कुल एक वास्तविक, लाइव इग्नाइटर बॉक्स की तरह विफल हो सकता है।

प्रश्न: सीडीआई और इग्निशन मॉड्यूल के बीच क्या अंतर है?

ए: इंडक्टिव इग्निशन सिस्टम कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम की तुलना में लंबी अवधि के साथ कम वोल्टेज पर एक चिंगारी उत्पन्न करते हैं। एक सीडीआई, कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन सिस्टम लगातार चार्ज हो रहा है और कॉइल को एक बड़ा वोल्टेज चार्ज (380-450 वी) भेजता है।

प्रश्न: सीडीआई इग्निशन एसी है या डीसी?

उ: आपके सीडीआई में दो प्लग हैं, एक 4-पिन और एक 2-पिन। 4-पिन साइड में 3 या 4 तार जुड़े हो सकते हैं (एसी और डीसी दोनों संस्करण)। यदि 2-पिन कनेक्टर में केवल 1 तार जा रहा है, तो यह एक डीसी सीडीआई है। यदि 2-पिन कनेक्टर से 2 तार जुड़े हुए हैं, तो यह एक एसी सीडीआई है।

प्रश्न: यदि सीडीआई खराब हो जाए तो क्या होगा?

उत्तर: कभी-कभी, खराब सीडीआई बिल्कुल भी चिंगारी पैदा नहीं करता है। फिर, जब एक सीडीआई बॉक्स खराब होने वाला होता है, तो इससे इंजन खराब हो सकता है, स्टार्ट होने में समस्या हो सकती है, खराब तरीके से चल सकता है या यहां तक कि मोटर रुक भी सकती है। ये उल्लिखित लक्षण भ्रामक हो सकते हैं और किसी को यह निष्कर्ष निकालने से पहले सावधान रहना होगा कि समस्या सीडीआई के साथ है।

प्रश्न: सीडीआई विफलता का क्या कारण है?

उ: यदि आप सकारात्मक हैं तो यह एक सीडीआई है (एक रेसर पर बाजार के बाद) और न सिर्फ एक इग्नाइटर (जैसा कि 99% हैं), ठीक है, आमतौर पर ठोस राज्य इलेक्ट्रॉनिक विफलता का कारण क्या होता है? वोल्टेज से अधिक; कभी-कभी वोल्टेज के तहत; हीटसिंक के बंद पंखों या ढीले हीटसिंक के कारण ज़्यादा गरम होना। कंपन, उम्र. पानी घुस रहा है.

प्रश्न: सीडीआई को कैसे पता चलता है कि कब गोली चलानी है?

ए: सीडीआई में, पिकअप कॉइल के साथ मैग्नेटो-फ्लाईव्हील असेंबली इग्निशन टाइमिंग सिग्नल उत्पन्न करती है जो स्पार्क के लिए इग्निशन समय तय करने के लिए उपयोग की जाने वाली कुछ कोणीय दूरी से अलग एक नकारात्मक और एक सकारात्मक पल्स है।

प्रश्न: मुझे कैसे पता चलेगा कि सीडीआई काम कर रहा है?

उत्तर: ब्लैक मल्टीमीटर लीड को सीडीआई बॉक्स के किसी एक टर्मिनल पर रखें। सीडीआई बॉक्स पर प्रत्येक अन्य टर्मिनल पर लाल मल्टीमीटर लीड को एक-एक करके स्पर्श करें। यदि विभिन्न टर्मिनलों पर लाल लीड को छूने पर मल्टीमीटर रीडिंग बदल जाती है, तो सीडीआई बॉक्स ठीक से काम कर रहा है।

प्रश्न: क्या सीडीआई इग्निशन को बैटरी की आवश्यकता है?

ए: एक सीडीआई बॉक्स आपकी मोटरसाइकिल की बैटरी से वोल्टेज के माध्यम से काम करता है, और विद्युत भार एक ऑपरेशन में डिस्चार्ज हो जाता है, जिससे इग्निशन और दहन प्रक्रिया शुरू हो जाती है। संधारित्र बैटरी कनेक्शन के बिना प्रज्वलित हो सकता है, और किक-स्टार्टिंग के लिए इसमें एक अंतर्निर्मित संधारित्र होता है।

प्रश्न: सीडीआई को कैसे पता चलता है कि कब स्पार्क करना है?

ए: मूल सीडीआई प्रणाली एक ट्रिगर तंत्र, कॉइल और एक बॉक्स है, जो अक्सर काला होता है, जिसके अंदर कैपेसिटर और अन्य सर्किटरी होती है। ट्रिगर बॉक्स को फायर करने के लिए कहता है, बॉक्स निर्धारित करता है कि कैपेसिटर के साथ किस कॉइल को कब फायर करना है, और जैप स्पार्क प्लग, विज्ञापन अनंत तक चला जाता है।

प्रश्न: सीडीआई यूनिट और रेक्टिफायर के बीच क्या अंतर है?

ए: एक सीडीआई एक संधारित्र को चार्ज करता है और फिर एक चिंगारी बनाने के लिए संधारित्र को डिस्चार्ज कर देता है। DC CDI बैटरी या रेक्टिफायर से संचालित होता है। एक एसी सीडीआई सीधे अल्टरनेटर से संचालित होता है और इसका अपना रेक्टिफायर होता है।

प्रश्न: क्या सभी सीडीआई इकाइयाँ समान हैं?

ए: नहीं. कुछ इंजन पूरी तरह से AC CDI सिस्टम चलाते हैं, कुछ DC CDI सिस्टम चलाते हैं। सीडीआई 'बॉक्स' में अंतर्निहित पैरामीटर (इग्निशन एडवांस कर्व) होंगे जो उस विशेष इंजन के लिए उपयुक्त हैं। ऐसा कहा जा रहा है कि, कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन के मूल सिद्धांत समान हैं।

प्रश्न: सीडीआई इंजन के क्या फायदे हैं?

उत्तर: सीडीआई इंजन अपेक्षाकृत कम मात्रा में ईंधन की खपत करते हैं, पर्यावरण के अनुकूल हैं, अधिक शक्ति और उच्च टॉर्क प्रदान करते हैं। बॉश और डेल्फ़ी जैसे प्रसिद्ध निर्माता ऐसी मोटरों के लिए इंजेक्शन सिस्टम का उत्पादन करते हैं।

प्रश्न: सीडीआई के दो प्रकार क्या हैं?

उत्तर: डीसी-सीडीआई उन क्षेत्रों में अच्छा काम करता है जहां अत्यधिक ठंडा तापमान होता है और इग्निशन के दौरान बहुत सटीक होता है। दूसरी ओर, एसी-सीडीआई सरल है और इसमें शायद ही कभी समस्याएं आती हैं। यह छोटा है और सुविधाजनक भी है.

प्रश्न: इग्निशन सिस्टम के 3 प्रकार क्या हैं?

ए: ऑटोमोटिव इग्निशन सिस्टम के तीन बुनियादी प्रकार हैं: वितरक-आधारित, वितरक-रहित, और कॉइल-ऑन-प्लग (सीओपी)। शुरुआती इग्निशन सिस्टम सही समय पर चिंगारी पहुंचाने के लिए पूरी तरह से यांत्रिक वितरकों का उपयोग करते थे।

प्रश्न: क्या कोई कार इग्निशन मॉड्यूल के बिना शुरू हो सकती है?

उत्तर: ठीक से काम करने वाले इग्निशन कंट्रोल मॉड्यूल के बिना, वाहन का इंजन शुरू होने में विफल हो जाएगा या अकुशल रूप से चलेगा। मॉड्यूल यह सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है कि स्पार्क प्लग सही समय पर और सही तीव्रता के साथ जलते हैं, जिससे कुशल दहन और बिजली वितरण की अनुमति मिलती है।

प्रश्न: क्या सीडीआई आरपीएम को नियंत्रित करता है?

उ: दूसरे तरीके से, सीडीआई का उपयोग अधिकतम आरपीएम और अधिकतम को सीमित करने के लिए किया जा सकता है। इग्निशन को इतना विलंबित करके गति, कि मोटर को दहन से कोई शक्ति प्राप्त न हो। एक कारण मोटर को बहुत अधिक आरपीएम से बचाना हो सकता है, लेकिन अक्सर, इसका उपयोग कानूनी प्रतिबंधों को पूरा करने के लिए किया जाता है।

प्रश्न: क्या खराब सीडीआई अभी भी चिंगारी फैलाएगा?

उत्तर: आम तौर पर एक खराब सीडीआई बिल्कुल भी चालू नहीं होता है क्योंकि मोटर को चालू करने के लिए सब कुछ बॉक्स के माध्यम से जाता है। चूँकि आपमें अभी भी आग है, मैं उसे ख़त्म कर दूँगा। -यह सुनिश्चित करने के लिए जांचें कि इग्निशन लीड कम तो नहीं हो रहे हैं।

प्रश्न: सीडीआई इग्निशन ट्रिगर का वोल्टेज क्या है?

ए: कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन (सीडीआई) सिस्टम को भेजी जाने वाली मोटरसाइकिल पिकअप कॉइल पल्स का सामान्य वोल्टेज आमतौर पर 50 से 100 वोल्ट की सीमा में होता है। इंजन के घूमने पर यह पल्स पिकअप कॉइल द्वारा उत्पन्न होता है, और इसका उपयोग सीडीआई द्वारा सही समय पर इग्निशन स्पार्क को ट्रिगर करने के लिए किया जाता है।

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